刚刚开幕的2023成都车展上，不出意外，同4月上海车展一样，比亚迪再度成为极受关注的车企。比亚迪挟旗下王朝网、海洋网、腾势、仰望、方程豹四大品牌一起参展，各展台都熙攘热闹，人头攒动，热度不仅超过BBA，也大幅领先于其它新能源车企。

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这种热度固然是因为比亚迪占据了新能源赛道的领先位置，更来自于新能源后500万辆时代，中国人对比亚迪未来发展前景的好奇心和超强信心。

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四大品牌齐出场，多款新车亮点多，展台人气爆棚

先来看看四大品牌分别推出的新车，每一款都亮点多多。

比亚迪王朝网的宋L首发亮相。这是一款专为年轻人打造纯电车，在曝光初期，已受到广泛关注。宋L的核心亮点有两个：一是创新的将猎装和SUV融合在一起，很好地兼顾了实用性、通过性以及运动感。其次是宋L不仅云集了“e平台3.0、CTB、云辇”等比亚迪等顶级自主新能源技术，还搭载了“无框车门、电动尾翼和前窄后宽混合胎”等传统跑车才有的个性及性能配置。

海洋网则带来了海豹DM-i，并宣布了该车预售价17.68-24.68 万元。海豹DM-i面向主流消费者，不仅是搭载了比亚迪有口皆碑的DM-i超级混动系统，实现了NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，百公里馈电油耗仅3.9升，更是对尺寸、内饰造型、智能车机进行了全面升级。

接下来看最近大火的方程豹。

方程豹豹5预售价仅为30-40万元，比起此前坊间传闻的40-60万元，更具惊喜。总体来说，方程豹豹5是一款具有划时代意义的产品。它创新地将混动、豪华、科技、性能与越野车结合在一起，弥补了传统越野车油耗高、粗糙、舒适性差、驾驶感差等诸多硬伤，又进一步通过DMO混动越野平台、云辇-P等领先技术，将越野车的通过性、大扭矩等传统优势放大，将越野车这一小众个性、专业性强的品类进化到了新高度。

另外，方程豹还带来了一个彩蛋——豹8概念车。新车设计完成度极高，基本已达到量产状态。期待比亚迪逐渐解锁更多关于这款新车的信息。

接力方程豹，再来谈谈腾势。

此次腾势D9、N7、N8全阵容参展，因为都已开启交付，三款产品的产品信息不再赘述，重点来说说腾势的展台设计，共800平方米的展台，被腾势打造成了一个温馨而高级的“家”，云辇-A技术的直观展示，给这个“家”增添了很强的硬核科技感，而三款车型则是腾势“豪华之家”的延续。把豪华注入中国人最在乎的“家”，腾势将沿着这条路，给中国消费者带来更多 “豪华移动之家”。

最后的大轴位置交给仰望。

过去半年，最火的中国品牌，非仰望莫属。各种闻所未闻的黑科技，原地掉头，浮水行驶、爆胎行驶等，令人大开眼界。易四方、云辇-p等顶级创新科技，令人叹为观止。

此次车展，仰望U8带来了豪华版和越野玩家版两款车型，据官方透露，仰望U8豪华版将于9月下旬正式上市，与之匹配的自营服务也在快速推进建设。

另一款超跑仰望U9也将与消费者近距离关注，后续关于该车的更多信息将陆续露出。作为比亚迪旗下的旗舰高端品牌，仰望的目标是重新定义超豪华新能源标准。这种强大的底气来自于比亚迪的独有高端技术，以及比亚迪新能源引领者的行业地位，更来自于500万比亚迪新能源用户，乃至更多消费者认同的“比亚迪=新能源”。

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后500万辆时代，成为全球车企，引领全球新能源汽车普及

就在不久前，一辆腾势N7下线，标志着比亚迪实现了新能源汽车累计产销500万辆的里程碑。回溯0-500万辆的成长路，比亚迪经历了长期的蛰伏，坚守和不被理解，极为不易。可即便是在比亚迪董事长王传福亲述“最困难的2019年”，比亚迪也没有放弃自主技术创新，没有放弃新能源梦想。世上本没有路，走的人多了也便成了路。

比亚迪给中国新能源汽车趟出了一条可持续的发展之路，让其它中国车企可以更自信地随行而上。

未来，比亚迪要实现的目标有两个，一个是高端化，另一个是全球化。

先说高端化，目前，比亚迪腾势、仰望分别出击主流豪华和超豪华两个市场，试图对传统豪强发起挑战。今年4月至今，腾势D9月销连续破万，平均售价达近42万元，很多D9车主都是从BBA转投而来。依托全新品牌形象和新能源技术优势，腾势实现了传统豪华车不具备的低碳+豪华出行体验。随着N系列车型的加入，未来腾势有望覆盖更多主流都市消费者，销量持续快速增长，对BBA进一步施加强大压力。

仰望更是现象级的。目前U8+U9的组合，预示着比亚迪将同时向超豪华越野车和超跑市场发起冲击，这更是一个等级森严的市场。不过，凭借易四方、云辇-p等独家顶级技术，U8和U9具备稀缺性，也有望让那些只能以大排量发动机为卖点的传统超豪华车黯然失色。

再来说主流市场，比亚迪王朝网和海洋网目前已覆盖几乎所有细分市场，DM超级混动技术、E平台3.0的产品组合已尽显体验优势，消费心智植入更是不可撼动。随着海豹DM-i，宋L等新产品发布，势必直接攻入合资品牌腹地。

最后说个性市场，方程豹的出现，有望进一步引领越野车品类进入新能源时代，彻底改变越野车的小众属性，创造更多需求。

然后是全球化，大众集团是公认的全球化车企。与大众集团一样，现在比亚迪已有了梯次明显，个性鲜明的品牌矩阵，产品阵容也在极速扩张。但与大众集团不一样的是，比亚迪旗下各大品牌都是独立孵化而来，不同品牌的产品也不是高度套娃，因为比亚迪的技术武器库足够丰富，即便技术属性相同，也分了等级。另一方面，经过多年潜心研发，以及对自有垂直供应链的高度掌控，比亚迪的研发周期极短，推新效率已明显领先。

这样一来，比亚迪的全球化战略便可以遵循高度差异化，针对不同国家、区域的消费特点、文化，针对性地投放产品。再加上比亚迪即将陆续在全球各大洲建厂，体验和成本优势将进一步放大，在未来的全球竞争中，这两个优势是决定性的。

2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，近两年来，比亚迪新能源乘用车已经进入全球54个国家和地区。截至今年7月，比亚迪新能源乘用车出口量已超过15万辆。随着新能源汽车大趋势在全球确立，比亚迪无疑将迎来更广阔的发展空间。

可就像中国车市一样，全球新能源汽车加速普及，仍需要一个带头人。已成功给中国新能源汽车趟出一条路的比亚迪，理所应当，责无旁贷地将担当这个角色。